El consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha autorizado la licitación, por un importe de 11,9 millones de euros y un plazo de 18 meses, del contrato para la ejecución de las obras del ramal de conexión entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) Monforte de Cid-Murcia y la línea convencional Chinchilla-Cartagena.
Esta actuación comprende todas las obras necesarias para la ejecución de la plataforma del referido ramal directo de enlace en el entorno de El Reguerón, que dispondrá de vía única de ancho estándar apta para velocidades de hasta 160 km/h.
Además, el contrato, que va a ser financiado por la Unión Europea–NextGenerationEU, contempla la reposición de servidumbres y servicios afectados, la integración ambiental de la infraestructura y obras complementarias.
La presente actuación forma parte de los trabajos que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) está llevando a cabo para mejorar el equipamiento y las prestaciones de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena y aportar valor al sistema ferroviario, ya que, una vez finalizado, permitirá la creación de itinerarios directos Alicante-Cartagena sin necesidad de entrar en Murcia.
La actual red ferroviaria en la zona comprendida al oeste de Murcia está configurada por dos líneas de diferentes características. Así, por el norte accede la nueva plataforma de doble vía del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante, formando parte del itinerario Alicante-Murcia, que se corresponde con la línea Monforte del Cid-Murcia.
Esta línea tiene montada actualmente por su lado occidental una vía de ancho ibérico (1.668 mm), mientras que en su margen oriental (vía izquierda hacia Murcia) cuenta con una vía de ancho estándar (1.435 mm).
En esta misma zona de Los Ramos y Alquerías, pero proveniente del sur, aparece una segunda línea, en este caso de vía única en ancho ibérico que se corresponde con el tramo El Reguerón-Riquelme de la línea Chinchilla-Murcia-Cartagena.
Esta confluencia de líneas forma, en la actualidad, un triángulo ferroviario incompleto formado por la LAV de Alicante por el norte y por la línea entre Murcia y Cartagena por el sur.
El objetivo del contrato que ahora se licita es el cierre de este triángulo, facilitando una nueva conexión ferroviaria que permitirá la creación de itinerarios directos Alicante/Cartagena sin entrar en Murcia.
