Las 12+1 amenazas al transporte murciano

De la fortaleza del sector murciano del transporte por carretera no cabe ninguna duda, y queda refrendado en datos como el de la media de vehículos que tienen estas empresas en la Región, que es casi el doble que la media nacional.

Las 3.383 empresas del sector transporte en Murcia tienen a su nombre 14.483 vehículos pesados, lo que supone una media de 4,3 por empresa. En España, hay 99.216 empresas, que tienen 229.898 vehículos, es decir, 2,3 por compañía. Estos datos han sido puestos de manifiesto en la reunión que ha mantenido este martes Pedro Díaz, presidente la patronal del Transporte, FROET, con el presidente de la CARM, Fernando López Miras.

A pesar de que la Región tiene empresas fuertes en el sector y que esta comunidad alberga a alguno de los gigantes europeos (Primafrío, El Mosca, Campillo Palmera...), la atomización es evidente, y buena parte de las compañías son pymes con pocos camiones a su nombre.

Díaz y López Miras han tratado los problemas y amenazas del sector, entre las que se encuentran las denominadas 'empresas buzón' del este de Europa, que tienen costes muy bajos debido a los menores salarios y costes salariales. Un ejemplo: un conductor rumano tiene un salario mínimo de 350 € y un coste salarial de 80 € al mes, frente a los 700 € de media que paga una empresa murciana a la Seguridad Social por cada asalariado. Para el presidente de FROET, que aglutina a cerca de 1.500 empresas del sector transportes en Murcia, estas empresas del Este podrían hacerse hasta con el 20 o el 30% de la cuota del mercado, poniendo en peligro muchos de los 25.000 puestos de trabajo que dan estas empresas en Murcia.

Las empresas buzón es una de las 12 amenazas que identifican los empresarios del transporte, y que Díaz le ha puesto sobre la mesa a López Miras, quien ha estado acompañado por el consejero del ramo, Patricio Valverde. Entre los desafíos que requieren atención para la FROET, también están:

1. Compromiso de no aplicación de la directiva Euroviñeta en la totalidad de la red viaria. Derogación de la totalidad de las medidas adoptadas de desvío obligatorio del transporte pesado hacia vías de peaje.
2. Modificación de la ley de contrato de transporte, derogando la posibilidad del pacto en contrario, en las siguientes materias: plazos de pago; aplicación de la cláusula de revisión del precio del combustible y operaciones de carga y descarga. Incluyendo la prohibición de que, en el transporte de carga completa, la carga y la descarga la realice el conductor del vehículo. Coordinación de las actividades de transporte. Por último, reducción del tiempo previsto para la paralización.
3. Desarrollo de medidas eficaces en la lucha contra las empresas buzón y otros supuestos de competencia desleal.
4. Coordinación de planes de movilidad.
5. Armonización fiscal en el sector del transporte.
6. Solución a los cuellos de botella en pasos fronterizos.
7. Negociación y racionalización en la política de transición ecológica.
8. Elaboración y desarrollo de planes de áreas de descanso en toda la red viaria con certificación de área segura.
9. Modificación de la regulación de la acción directa, extendiendo su ejercicio a los operadores de transporte.
10. Inclusión en el régimen de gasóleo profesional a todo el transporte profesional de mercancías sujeto a autorización de transporte.
11. Suspensión en la aprobación del ROTT sin consenso del Comité Nacional.
12. Previa consulta efectuada a Competencia, prohibir por ley su realización en el sector del transporte, bajo condiciones económicas abusivamente bajas, más allá de los costes mínimos de transporte referenciados en los Observatorios publicados por el Ministerio de Fomento.

La decimotercera preocupación de los transportistas pasa por las fronteras, y es que demandan al Estado medidas para garantizar la libertad de circulación ante las acciones vandálicas de los CDR (Comités de Defensa de la República) que operan en Cataluña o los 'Chalecos amarillos de Francia.

Los polizones, que ya han causado algún disgusto -y multas- a empresas murcianas o las interrogantes que se plantean en torno al Brexit también quitan el sueño a los empresarios del sector, que piden a los dirigentes que pongan manos a la obra para solucionar sus problemas.

LÓPEZ MIRAS, "PROACTIVO". El presidente de Gobierno regional dio su apoyo a la FROET en algunas de estas preocupaciones, y, de hecho, se comprometió a solicitar  al Gobierno de España que reclame a la Unión Europea (UE) medidas que garanticen la libre circulación de mercancías entre España y Francia. En concreto, que la UE incluya en el orden del día del próximo Consejo de Ministros de Transporte Europeo “medidas efectivas” en este sentido. Miras aprovechó para felicitar a Pedro Díaz por su reciente reelección otros cuatro años para la presidencia de la FROET. Díaz ya lleva doce años al frente de los transportistas y completará cuatro ciclos electorales a finales de 2022.

Según Patricio Valverde, “el Gobierno de López Miras ha sido muy proactivo, con reivindicaciones tanto en Madrid como en Bruselas”, en la defensa de los intereses de camioneros y agricultores ante un problema que ha supuesto pérdida de jornadas de trabajo, incumplimiento de los contratos con clientes europeos, devolución y destrucción de mercancías, inseguridad para los transportistas y un situación crítica que perjudica a la imagen de la Región como ‘huerta de Europa’”.