La Región de Murcia se encuentra con enormes murallas que es preciso derribar porque están condicionando la puesta en valor de todas las ventajas con las que cuenta, desde el retraso en la realización de el Gorguel, al histórico olvido en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones: aeroportuarios, portuarios, viarios y ferroviarios, una situación que hay que cambiar y alcanzar con urgencia un gran acuerdo por la Región, porque sin la programación y realización de las infraestructuras recogidas en el acuerdo del 6 de marzo de 2020, el futuro de esta Región está muy condicionado.
La población de la Región de Murcia es el 3,23% del total nacional, y supera a varias Comunidades autónomas, su aportación por sectores al total del VAB nacional es, en Agricultura el 4,48%, en Industria y Energía el 3,79%, Construcción el 2,73%, Servicios públicos el 2,86% y en los Servicios a la Venta el 2,25%, evidenciando que se encuentra muy por debajo de su potencial, lo que supone, a su vez, una gran oportunidad para los inversores y para el desarrollo de la Región, si se adoptan las medidas oportunas.
Como podemos constatar en el mapa, Eurostat (la Agencia de Estadística Europea) cuando un inversor, un turista, cuando alguien le preguntan a EUROSTAT dónde está situada la Región de Murcia en el territorio español, la respuesta es en el sur con Andalucía, Ceuta y Melilla, cuando la Región de Murcia se encuentra en el este con Cataluña, Baleares y la Comunidad Valenciana.
La importancia de esta respuesta no es baladí, sino altamente preocupante, ya que la situación territorial es uno de los elementos importantes a la hora de las inversiones y esta respuesta es muy mala para la Región, una situación que se suma al continuo retraso en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones, todo ello está conllevando una clara desventaja con las regiones del entorno, y una perdida continuada de oportunidades.
Estoy plenamente convencido porque le conozco que el Presidente López Miras se está implicando personalmente en que la Agencia Eurostat situé a la Región en es este y en construir los consensos necesarios para hacerlo realidad y trasformar las actuales debilidades en oportunidades y fortalezas para que la Región se incorpore definitivamente al siglo XXI.
Mapa de las Regiones españolas según las sitúa EUROSTAT y singularmente a la Región de Murcia, al indicar que se encuentra en el sur con Andalucía, Ceuta y Melilla y debe de estar en este con Cataluña, Baleares y la comunidad Valenciana.
El gran potencial de desarrollo de la Región se encuentra, además en una industria y la energía, en el desarrollo e implantación de los servicios a la venta, desde el Turismo a la Logística, pues su estratégica situación en la fachada mediterránea conllevará que la puesta en marcha del puerto para container de el Gorguel (un puerto vital para la Región y fundamental para España) contribuirá a conformar a Cartagena como la puerta de entrada a la Unión Europea, conjuntamente con los puertos de Algeciras y Valencia, a la Unión Europea por el sur, ganando de dos a tres días en la llegada a destino de las mercancías, a la vez que una gran ventaja medioambiental, creación de riqueza para España y ventajas para los destinatarios de las mercancías.
El cuadro nos muestra la realidad de la estructura productiva regional en su aportación al total nacional en cada uno de los sectores y actividad, y podemos constatar como sigue creciendo en la Industria, pero que en los Servicios a la Venta, el gran reto y la gran oportunidad, la Región no solo no crece, sino que hemos pasado de aportar el 2,41% al 2,25%, muy por debajo del porcentaje de población, incluso del 2,69% que aporta la Región al total nacional del PIB. En rojo hemos recogido las dos actividades clave para el presente y más aún para el futuro de la Región.
Una de las principales razones de la no puesta en valor de todas las potencialidades con las que cuenta y singularmente en el sector de los servicios, responde al continuo abandono de la Región en su incorporación a los grandes ejes de comunicaciones:
La autopista del mediterráneo acababa en Alicante, Alicante contaba con la autovía con Albacete y la Región seguía esperando, el ferrocarril se electrificaba con Alicante y la Región sigue esperando, la alta velocidad llegaba Alicante y para su continuidad hacia la Región del corredor mediterráneo en alta velocidad, pasaron años y años, actualmente seguimos sin la conexión en alta velocidad con Cartagena, se ha olvidado la conexión con el aeropuerto de la Región, mientras que sí se realiza la conexión con el aeropuerto de Alicante, y sin que llegue a Lorca, Almería y a Baza-Granada y que se cumpla el PITVI 2012-2024, anexos I y II.
Así como con la conexión ferroviario directa con Albacete, desdoblando y electrificando en ancho europeo el corredor ferroviario Murcia-Estación de Albacete- para pasajeros a 250 km/h, y un tercer hilo para las mercancías hasta que en el kilómetro 57 de la A-30, en que se bifurca: un nuevo corredor en paralelo a la A-30 hasta la estación de Albacete y la continuidad del viejo corredor que se queda para las mercancías hasta Chinchilla en que se incorpora al corredor de Levante.
El corredor ferroviario del mediterráneo para las mercancías que sigue parado en Monforte, el estudio de su continuidad hacia la Región se publicaba en el BOE del 8 de noviembre del 2011, (y parece va a llegar al puerto de Alicante, lo que nos parece muy bien), pero el corredor debe continuar a partir de Monforte en paralelo a la A-7 hasta la altura de Santomera en que se bifurca en paralelo a la RM1 hasta conectar con el actual corredor con Cartagena, y llegar hasta el puerto de Escombreras, el Gorguel y la ZAL de los Camachos.
El corredor ferroviario del mediterraneo para las mercancías continua en paralelo al Arco Norte hasta el norte de Murcia donde conecta con el corredor con Albacete y sigue en paralelo al Arco norte para continuar en paralelo a la A-7 hasta Lorca en el que se conjuntamente con el corredor de Alta Velocidad, en corredores mixtos: pasajeros y mercancías siguen hacia Almería y Baza-Granada, hasta llegar a Algeciras. De manera que en ningún caso el transporte de las mercancías pasaría por la estación soterrada del Carmen.
Su realización contribuye como ha reiterado FERRMED a que se cumpla el compromiso con la Unión Europea de que el corredor ferroviario del mediterráneo tendrá como mínimo dos líneas independientes, una para las mercancías y otra para los pasajeros desde la frontera hasta Lorca, y su continuidad hasta Algeciras.
Según hemos conocido que ADIF pretende que en vez de continuar el corredor ferroviario del mediterráneo para las mercancías tal y como estaba planteado, no lo haga, y siga utilizando el viejo corredor pasando por el túnel de Elche para llegar a San Isidro y entonces conectarse a uno de los carriles de la alta velocidad con un tercer hilo, las historia está cargada de olvidos y penalizaciones, pero esta no solo no es asumible ni se puede aceptar por la Región, pues sería condenar su futuro tanto industrial, como agroalimentario y singularmente la potencialidad de los puertos de Escombreras y el Gorguel, pero es que además conllevaría el paso de los trenes de mercancías peligrosas por la estación soterrada del Carmen con los riesgos que de todo tipo conlleva y con los condicionantes que ello supone.
Todo ello debería llevar al Gobierno regional a convocar a todos los Partidos, así como a los Sindicatos y los Empresarios, para alcanzar los consensos necesarios, para juntos, si juntos, cambiar la Región y transformar debilidades en fortalezas, negociar con el Gobierno nacional un programa de actuaciones que haga realidad todas las infraestructuras recogidas en el acuerdo del 6 de marzo de 2020, que el Gobierno de España, nos confirmó haber recibido y trasladado al Ministerio competente, seguir retrasando esta absoluta prioridad, es repetir el pasado, y como hemos constatado en las últimas dos décadas, es no avanzar, y ello nos lo podemos, ni debemos, seguir permitiendo.
El pasado 6 de marzo en la reunión de la Junta Directiva de la CROEM impulsora de este pacto, junto con Sindicatos y FERRMED, intervine recordando que se cumplían 5 años del histórico Acuerdo que se alcanzaba y seguíamos esperando, por lo que se acordó dirigirse al Presidente del Gobierno nacional y al Ministro pidiéndole una entrevista, a la vez que al Presidente del Gobierno regional para que se implique personalmente y con los Líderes de los Partidos de la Región conseguir la programación de todas estas infraestructuras y juntos cambiar esta situación que se hace insostenible y que sigue condicionando el presente y mucho más el futuro de la Región.
