El cumplimiento del PITVI es vital para la Región de Murcia, y los continuos retrasos en su conexión ferroviaria a los grandes ejes de comunicaciones con el corredor mediterráneo y directamente con Madrid, en que estamos inmersos, junto a la negativa de la construcción del nuevo puerto de el Gorguel, han y siguen condicionado el desarrollo socioeconómico de la Región de Murcia, y situándola en desventaja frente a su entorno.
El pasado 24 de septiembre el diario decano de la Región publicaba un artículo que titulaba Réquiem por el tren Lorca-Guadix, e indicaba que a excepción del Alcalde Lorca, no hay hasta ahora reacciones en la Región de Murcia a la negativa del Ministerio de Transportes de reabrir la línea férrea Lorca-Baza-Guadix (Granada) que se clausuró en el año 1985, acabando con la conexión ferroviaria de la Región con Andalucía, y añade, una decisión tomada en base a una rentabilidad mal entendida.
La rentabilidad en un servicio público, como lo es la conexión de la Región con Andalucía, no puede medirse desde solo desde la perspectiva económica sino y principalmente desde la rentabilidad social, cosa que ni entonces ni ahora han tenido en cuenta, como lo es igualmente la paralización del corredor ferroviario para las mercancías que sigue parado en Monforte, así como la conexión con Albacete, todo ello en contra de lo recogido en el Plan de Infraestructuras PITVI 2012-2024, anexos I y II, como se puede ver en el mapa del Ministerio de Fomento.
Pero es que además, la rentabilidad del corredor Mediterráneo Monforte-Algeciras, ya quedaba demostrada en el año 2010 con el estudio encargado por FERRMED a dos empresas y realizado con el título -Estudio de las actuaciones a llevar a cabo en el Sector Sur del Corredor Mediterráneo desde Alicante a Algeciras-, que se concluyó en el primer trimestre del año 2012, puso de manifiesto la rentabilidad socioeconómica de la concentración de las dos líneas: Lorca-Baza-Granada y Lorca-Almería- Motril-Málaga-Algeciras (paginas 232 y 233 de mi libro Las Desigualdades Regionales – El Arco Mediterráneo Español).
Las inversiones totales (incluyendo también una nueva línea de mercancías entre Monforte del Cid y Murcia, ascendían a cerca de los 11.000 millones de euros, de los cuales la nueva línea Lorca-Baza-Guadix representaba 2.014 millones y la línea de la costa Almería-Motril-Málaga-Algeciras, 8.178 millones de euros.
La rentabilidad socioeconómica (considerando tanto el tráfico de mercancías como el de pasajeros), superaba los 600 millones de euros anuales. Como ventajas se consideraban: ahorro de energía, ahorro de mano de obra, ahorro en tiempo y ahorro en emisiones de gases nocivos y el efecto invernadero, sin incluir el impacto favorable el incremento del PIB que sin duda se generaría en la zona.
La Región de Murcia sí se encuentra incluida en los mapas portuarios y ferroviarios, como se puede constatar en el mapa que sigue referido al corredor mediterráneo y a su conexión directa con Madrid, además la Región forma parte del Core Network-Red de Transeuropea de Transporte del que es continuidad el corredor mediterráneo, uniendo y la frontera con Francia, continua hacia el norte de Europa, a la vez que sirve de puente con el norte peninsular.
Mientras que las Regiones del entorno se incorporaban a los grandes ejes de comunicaciones y en consecuencia contaban con claras ventajas para la implantación y desarrollo de la actividad productiva, la Región de Murcia se iba quedando atrás, y aún continúa muy atrás, y se hace aún más patente en el corredor ferroviario con Madrid, en la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías que sigue parado en Monforte y en la negación a la construcción del nuevo puerto de el Gorguel, cuando lo que necesitamos es que se envíe a Bruselas, dado que el Gorguel es un puerto fundamental para España y vital para el desarrollo regional.
Por otra parte ADIF también parece empeñada en que los trenes de mercancías peligrosas y demás pasen por debajo de la estación soterrada del Carmen, ante esta situación los murcianos deberíamos conocer que esta haciendo el Ayuntamiento y la Comunidad.
La Autoridad Portuaria ya en 2008 llevó a cabo una serie de estudios sobre la viabilidad o no de la realización de un nuevo puerto para el trafico de contenedores y sacar el actual puerto de Santa Lucia/San Pedro de la ciudad y ceder su espacio para el disfrute de sus ciudadanos, Cartagena dada la estratégica situación en el Mediterráneo y el creciente trafico intercontinental, no podía ni puede renunciar a servir como puerta de entrada por el sur a la Unión Europea dado que en los tráficos conllevarían una clara ventaja, al ganar de dos a tres días en relación a los puertos del norte, al que se suma su contribución al medio ambiente.
Los estudios concluyeron en que la mejor ubicación para el nuevo puerto de Containers era el Gorguel, y en este sentido se llevaron a cabo los estudios y los trabajos que permitieron presentar toda la documentación para su tramitación y autorización. La programación plurianual de los PGE 2010 y 2011 ya contemplaba partidas para el desarrollo de la nueva dársena de El Gorguel.
Desde el mundo empresarial y sindical se ha reiterado la importancia y la trascendencia para la Región de la realización del nuevo puerto de el Gorguel, por ello ante la pregunta de la entonces Ministra de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana de que había que elegir entre el Gorguel y Barlomar, la respuesta era y es el GORGUEL, respuesta que estaba en su Ministerio desde el 13 de abril de 2021 según nos había confirmado el Director del Gabinete de la Presidencia a la recepción del escrito enviado por CROEM, SINDICATOS Y FERRRMED a la Presidencia del Gobierno de España el 22 de marzo de 2020.
El escrito recogía el ACUERDO EMPRESARIAL Y SINDICAL del 6 de marzo de 2020 y que contó con el total apoyo a la realización del nuevo puerto de el Gorguel así como a las infraestructuras ferroviarias que se haya realizado jamás, CROEM, SINDICATOS UGT Y CCOO, FERRMED, CES, COLEGIOS PROFESIONALES, PP, CIUDADANOS Y VOX, el acuerdo fue enviado al Presidente del Gobierno de España y al Presidente del Gobierno de la Región de Murcia.
Al parecer la gran idea de ADIF es que el corredor ferroviario de mercancías, que sigue parado en Monforte, llegue hasta el puerto de Alicante, pero a partir de ahí, continúe pasando por el túnel de Elche y en San Isidro se incorpore al actual corredor del AVE, lo que supone además decir que no de hecho al nuevo puerto de el Gorguel, es seguir condicionando gravemente el futuro de la Región, y recordemos que la Región está incluida por la Unión Europea en los grandes ejes de comunicaciones, pero parece que ADIF quiere todo lo contrario.
No más vueltas, no más perdida de Oportunidades para la Región, LO QUE LA REGION Y ESPAÑA NECESITAN ES QUE EL ACTUAL CORREDOR DEL AVE LO SEA TAMBIEN PARA LAS CERCANIAS. Y QUE EL CORREDOR PARA LAS MERCANCIAS CONTINUE EN PARALELO A LA A-7 HACIA MURCIA, CARTAGENA, CONECTE CON EL CORREDOR CON ALBACETE Y CONTINUE HACIA LORCA Y ANDALUCIA, SIN MÁS RETRASOS, recordando que desde que se aprueba pasa casi una década hasta que se hace realidad.
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