Es necesario de dejar de mirar atrás y de culparnos unos a otros, es preciso sentarse a la mesa todos, para juntos conseguir del Gobierno de España un programa para la realización de las infraestructuras conforme al acuerdo del 6 de marzo de 2020, que fue remitido tanto al presidente del Gobierno de España como al presidente del Gobierno de la Región.
Todos los informes y estudios confirman que, de todos los componentes del gasto público el de mayor impacto sobre la productividad de los factores y el crecimiento, es el que se dedica a infraestructuras y equipamientos.
El estudio Infraestructuras del transporte realizado en julio de 2020 por AIReF, recoge en el apartado el impacto económico de las infraestructuras de transporte “Los diferentes análisis realizados permiten concluir, en base a una estimación de una función de producción, que el stock de capital en infraestructuras tiene un impacto positivo y significativo (al 10%) sobre la producción, con una elasticidad superior a escala nacional que regional, debido al efecto spill over o red.
Jorge García Montoro, Consejero de Fomento de la Región, ha confirmado su compromiso de diálogo y negociación con todos, para conseguir que el Gorguel sea una realidad y que la Región se incorpore definitivamente a los grandes ejes de comunicaciones ferroviarias en su conexión con el centro y norte peninsular: Cartagena-Albacete-Madrid, y por el corredor Mediterráneo, tanto en el AVE, como en la continuidad del de mercancías que sigue parado en Monforte, hasta Algeciras.
Como se puede constatar en el mapa del Ministerio de Fomento y dentro del Plan de Infraestructuras PITVI 2012-2024, la Región incluyendo Cartagena, así como sus puertos y ZAL conforman una parte fundamental del corredor ferroviario del mediterráneo y en su conexión directa con el centro y norte peninsular, a la vez que del Core Network-Red de Transeuropea de Transporte.
Mientras que las regiones del entorno se incorporaban a los grandes ejes de comunicaciones y en consecuencia contaban con claras ventajas para la implantación y desarrollo de la actividad productiva, la Región de Murcia se iba quedando atrás, y aún continúa muy atrás, y se hace aún más patente en el corredor ferroviario con Madrid, en la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías que sigue parado en Monforte y en la negación a la construcción del nuevo puerto de el Gorguel, cuando lo que necesitamos es que se envíe a Bruselas, dado que el Gorguel es un puerto fundamental para España y vital para el desarrollo regional, y cuya programación ya se encontraba en los PGE 2010 y 2011.
Desde el mundo empresarial y sindical se ha reiterado la importancia y la trascendencia para la Región de la realización del nuevo puerto de el Gorguel, por ello ante la pregunta de la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana de que había que elegir entre el Gorguel y Barlomar, la respuesta EL Gorguel ya estaba en su Ministerio desde el 13 de abril de 2021, según nos había indicado el Director del Gabinete de la Presidencia del Gobierno en su escrito del 22 de marzo de 2020.
Confirmada la recepción del escrito enviado al presidente del Gobierno con el acuerdo empresarial y sindical del 6 de marzo de 2020, que contó con el total apoyo a la realización del nuevo puerto de el Gorguel así como a las infraestructuras ferroviarias que se haya realizado jamás, CROEM, sindicatos: UGT Y CCOO, FERRMED, CES, colegios profesionales, PP, CIUDADANOS Y VOX.
El presidente del Gobierno de España, cuando recibía el pasado 4 de octubre al presidente de la Región de Murcia, contaba con este informe sobre el olvido en la realización de las infraestructuras de comunicaciones de la Región de Murcia, y de la pérdida de oportunidades para su desarrollo frente a otras Regiones que sí cuentan con ellas.
Además es lógico que antes de reunirse con los presidentes autonómicos, el presidente cuente con un informe detallado de la situación real, en todos sus aspectos, en que se encuentra la Región a cuyo presidente recibe, por ello no podemos entender que en esta reunión no se concretaran soluciones para acabar con el histórico abandono de esta Región, que evidentemente no solo es responsabilidad del actual presidente, sino y también de los anteriores.
La Región de Murcia después de esperar años y años en la llegada del corredor ferroviario del mediterráneo para las mercancías, como eslabón fundamental en la conexión entre el norte y el sur del corredor, constata que al parecer el ministro Puente ha acordado con el Ayuntamiento de Alicante, que el AVE llegará a el Aeropuerto de Alicante y que el corredor ferroviario para las mercancías del mediterráneo llegará hasta el puerto de Alicante, mientras que la continuidad del corredor ferroviario para las mercancías del Mediterráneo, hacia Murcia, Cartagena y Andalucía, si no hay un acuerdo y pronto, todo parece indicar que se nuevamente se olvida y acaba en Alicante.
Al parecer la gran idea de ADIF es que el corredor ferroviario de mercancías, que sigue parado en Monforte, llegue hasta el puerto de Alicante, pero a partir de ahí, continúe pasando por el túnel de Elche y en San Isidro se incorpore al actual corredor del AVE, lo que supone además decir que no de hecho al nuevo puerto de el Gorguel, es seguir condicionando gravemente el futuro de la Región, y recordemos que la Región está incluida por la Unión Europea en los grandes ejes de comunicaciones, pero parece que ADIF quiere todo lo contrario.
No más vueltas, no más pérdida de oportunidades para la Región, lo que la Región y España necesitan es que se cumpla el PITVI, y el Corredor del AVE lo sea tambien para las cercanias, y que el corredor para las mercancías continúe en paralelo a la A-7 hacia Murcia, Cartagena, conecte con el corredor con Albacete y continúe hacia Lorca y Andalucía, sin más retrasos, recordando que desde que se aprueba pasa casi una década hasta que se hace realidad.
