El gestor de las infraestructuras ferrovarias, Adif, ha iniciado ya una segunda fase de la liberalización de la alta velocidad ferroviaria que llegará a más provincias, en un proceso similar al que arrancó en mayo de 2021, que abrió la competencia en los corredores con Cataluña, Levante y Andalucía.
La presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, ha explicado en una jornada sobre la liberalización ferroviaria organizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que en esta segunda habrá similitudes con el proceso anterior, pero también "hechos diferenciadores" porque ya actúan en el mercado español tres operadores y cuatro marcas (Renfe, con el AVE y el Avlo, la francesa Ouigo y la italiana Iryo).
Se trata, ha explicado, de seguir consolidando la liberalización y continuar con la dinámica iniciada en 2020 -aunque la pandemia retrasó el comienzo efectivo a mayo de 2021, cuando Ouigo empezó a operar la línea Madrid/Barcelona- para que las empresas puedan usar su capacidad más allá de los tres acuerdos marco actuales (para los corredores que enlazan Madrid con Barcelona, Levante y Andalucía).
Por su parte, Ouigo ha notificado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) su pretensión de ampliar sus servicios a Segovia y Valladolid, ciudades donde los trayectos están incluidos como Obligación de Servicio Publico (OSP), además de a Elche y Murcia.
La máxima responsable de Ouigo en España, Hélène Valenzuela, ha recordado en una jornada sobre la liberalización del transporte ferroviario de viajeros organizada por la CNMC que están trabajando para terminar de desplegar sus servicios hacia Andalucía (llegará en 2024 a Málaga y Sevilla).
Convencida de que hay sitio para los tres operadores y las cuatro marcas (Renfe, con AVE y Avlo, la propia Ouigo e Iryo), ha notificado a Competencia su intención de ampliar sus servicios a Segovia y Valladolid, líneas sujetas a OSP, y sobre las que habría que hacer, dice, el test de mercado que establece la normativa comunitaria.
Ha mostrado su interés en los enlaces con Elche y Murcia, que, al igual que los castellanos, son técnicamente "asequibles" y cree que el mercado "va a funcionar". También Iryo analiza posibles nuevas rutas y ampliar su oferta, aunque "hay que ver si hay suficiente demanda" en la red de alta velocidad más amplia de toda la Unión Europea (UE), según el consejero delegado, Simone Gorini.
